地鐵如何影響人們？ 對於許多人來說，地下下降會引起焦慮。 即使前面沒有潮濕的洞穴，也只有一個光線充足的大理石地鐵站。 沒有陽光，天空，新鮮空氣和人工照明，使同伴的面孔蒙上了面具。

地鐵2

莫斯科地鐵不僅僅是許多驚悚片和恐怖傳說的來源。 其中，他們的榮譽地位被一個完全不同的地下地鐵的秘密網絡故事所吸引，這被稱為研究員 地鐵2。 試圖揭開他的秘密的人們聲稱，整個莫斯科都與這座神秘的地鐵交織在一起。 在首都的中心，確實有許多用於各種目的的地下道路。 特別是其中許多人在斯大林的統治下崛起，斯大林以對神秘和懷疑的痴迷而聞名。

瓦迪姆布拉克 （研究員和宣傳員）：

“第一次世界大戰表明，有空軍，空中炸彈和大型加農炮，它們能夠刺穿堅固的混凝土和大型磚牆。 而且您需要對他們隱瞞，但是在哪裡？ 當然是地下的。 當時，莫斯科地鐵的建設開始了，另一項任務是在未來戰爭的情況下建造平行的建築物。”

很少有人知道莫斯科地鐵可能是倫敦地鐵的同行。 早在1872年，工程師瓦西里·蒂托夫（Vasily Titov）就提交了從庫爾斯克火車站到盧比揚卡廣場的地下鐵路項目。 當時，在可能建造地鐵的情況下，對土地進行了調查。 但是，市杜馬和教會領袖拒絕了該項目。

當時，一位大主教憤慨地向莫斯科理事會致信： 是否有可能承認這樣一個罪惡的夢想？ 這個人會不會按照上帝的形象創造出來，而是跑進黑社會？

Vadim Burlak（研究員兼公關）：

“他們在第一次世界大戰之前回到了這個主意，但因為它很快就爆發了，顯然他們沒有辦法。 地鐵不是必須的。 這是戰爭的勝利。 布爾什維克政府自1918以來就一直致力於這一想法，並指示工程師開發此項目。“

地鐵為政府需要

有消息稱，有關建設莫斯科地鐵的第一批文件在十月革命之後出現了好幾年。 布爾什維克政府熱衷於讓首都看起來像一個典型的歐洲城市。 但是最重​​要的是，有一個獨特的機會可以緊急地建立一些最隱秘的地下設施，以滿足政府的需求和國家安全的需要。。 此類物件的主要目的是在發動政變或敵人在地面意外襲擊時秘密和立即移交政府和軍事指揮部。

瓦迪姆切爾諾布羅夫 （Kosmopoisk負責人）：

“即使在今天的安靜時期，有時也需要迅速遷移，至少對於國家元首來說，當他們必須在給定的地點和時間不被注意時。 就像雪落在你的頭上一樣，在這種情況下，更多的是從下面來的。 這有時非常有效，領導人有時會訴諸於此。”

在1931年CK VKP（b）的XNUMX月會議上做出了建造地鐵的決定。首先，他們決定建造基本路線，然後發展地下網絡，並將其擴展到城市的所有地區。 它的建造被命令（未出版）由Chekists監督。 為了能夠可靠地掩蓋平行建造的高度機密的物體，決定只通過地下開挖來修建道路。

NikolajNepomnjaščij （作家和旅行者）：

“為此創造的條件令人滿意。 大量的勞動，實際上是瘋狂的戰俘，而且有可能在任何地方絕對不受懲罰地使用它。 當然，這也發生在普通地鐵的建設以及隧道的開挖和地鐵2號線的建設中。

Gleb Bokij和神秘主義者

曾擔任負責監督地鐵建設任務的OGPU Genrich Jagoda副主席一職後，特殊和未來九個國家安全部門的負責人 Gleb Bokij。 這個人被稱為擁有 進入他的系，他聘請了占星術專家，秘傳專家和千里眼。 他本人傾向於神秘主義，甚至參加了唯心論會。 這實際上解釋了尚未從特別部門檔案中的許多文件夾中刪除的保密級別。 這些文檔中有太多信息與常識和傳統科學不兼容。

起初，Bokij盯著Jagoda呆了很長時間，字面上似乎是在理解是否值得告訴他的直接上級。 然後他決定。 他打算在魔術師和經驗豐富的占星家的幫助下評估地鐵項目。 結果，Jagoda嚴格保密地給秘密實驗室提供了適當的任務。 OGPU代表的辦公桌上很快出現了一個大型報告。

占星家聲稱一些 過去未知的力量決定建造莫斯科圓形建築物的示意圖。 如果在建設路線時保持其圓形結構，地鐵將投入運營。 有必要把它分成十二個部分，完全符合黃道十二宮的標誌。 這種分工大大增加了首都的能源，但它為其各個部分帶來一些能源負擔，這些部分與地鐵站和城市郊區外出線路相連，並與其他部分相連。

圓形線

然而，在設計和後來的建造開始時，這可能僅僅是巧合 圓形線（路線），其中恰好有十二個車站。 但是它真的影響了這座城市的能量嗎？ Ezoterics說是的，但在更大程度上，他的地下。 這種能量應該會產生負面影響。 據一些人說，莫斯科地鐵是“其他”部隊的發電機。 首都的線路，車站和盲點地鐵分支充滿幽靈。

晚上你可以在這裡遇見鬼 在線主管。 當他還活著的時候，他在地下工作了四十多年。 他不想退休，但是去世後他找不到和平，他的精神在地鐵的迷宮中徘徊。 但是，地鐵上最富傳奇色彩的幽靈是“黑火車司機”。 是的，只有一個在XNUMX年代初出人意料地出現在一群少年中，並帶領他們穿過夜隧道的那個人。 Metro 2沒有介紹好奇的男孩。 看起來，即使是幽靈，這個區域也是一個被禁止的地方。

瓦迪姆布拉克：

“在整個莫斯科地下，國防部和聯邦安全局都有專門的設施。 他們只是在那裡，沒有人將其藏起來，但是沒有人被允許進入這些地區。 這與國防有關，可以理解的是，當他們建造基本的地鐵時，還建造了這些特殊的物體，必須有進入這些物體的通道。”

秘密的地方

莫斯科地鐵的秘密地方在1935年正式開放之前就已經存在。在第二階段的項目中，Sovětská車站位於Divadelní車站之間，當時是Sverdlova廣場和Mayakovskaya。 但是，熟悉這座建築所有細節的斯大林命令蘇聯重新設計，並將其變成秘密指揮所。

但是為什麼不以這種方式使用它呢？ 它實際上是一個指揮所嗎？ 也許這是通往一個更加秘密的地下室的入口。 直接從克里姆林宮引出的隧道一定是合理的。 我們從這個所謂的主站可以到哪裡去？

瓦迪姆布拉克:

“這些是軍火庫，帶武器的倉庫，帶連接設備的地方，電話，收音機等。實際上，這是戰爭的準備。 這些中心，地下掩體，安全場所。 我們1941年不在這裡並不是巧合。 法西斯主義者沒有抓住我們，因為地下的莫斯科已準備好進行防禦。”

從中心開了另一條隧道到昆科夫的斯大林小屋。 當戰爭開始並且轟炸莫斯科的頻率增加時，斯大林下令在那建造一個庇護所，該庇護所的深度為十五米。 為了使領導者完全安全，掩體採用了鑄鐵導軌加固。

封面描述

蓋子的入口是一扇普通門，在任何帶密碼鎖的入口都可以看到。 帶欄杆的完美清潔的樓梯將您帶到地下。 它給人的印像是您將來到普通住宅的地下室。 但是斯大林沒有走上樓梯。 專門為他建造了帶鑲木地板和木板牆的電梯。 修建了幾個走廊，以避免工作人員和領導的偶然會面。

國防委員會在避難所舉行了一次會議。 因此，創建了一個寬敞的辦公室，稱為“將軍”。 它的牆壁襯有大理石和花崗岩板，中間擺放著一個橢圓形的橡木桌子。 沿牆是值班人員和速記員的地方。 然後，一條小走廊將辦公室與斯大林的臥室隔開了。 但是它很小。 只有一張床和一張床頭櫃。

5年1953月1941日，這座地下掩體從革命廣場到基耶夫斯卡火車站的一個神秘的深層區域從該掩體投入運營。 斯大林擔心XNUMX年夏天的炸彈事件會擊中Smolenská和Arbatská車站之間線路上的隧道頂。 無論該路線是否在特別不合適的水文地質條件下通過，該斷面都是在不到兩年的時間內以創紀錄的時間建造的。 有證據表明，在建造該建築上花費了巨額資金。 一些懷疑論者認為，這種支出是完全不相稱的。 特別是在戰後的頭幾年，當時需要大量資源來重建國家。 但是真的是這樣嗎？

瓦迪姆切爾諾布羅夫:

“如果你希望你的國家是完全獨立的，它是你的責任，風險和簡單地修建道路和除了這些線仍在他建立交通樞紐的地下系統。 也許只有“在有限的隊伍，這可能不是師或團，但至少領導，具有軍事和其他活動的控制人，有機會撤離或在幾十公里的地方移開，因為操作的干預。

第一個傳聞

關於莫斯科還有其他秘密地鐵的第一個謠言來了 開始出現在上個世紀八十年代初期。 一家專門從事國防部需求的計算機綜合體開發科學研究所的一位工程師發了言。 後來，謠言又開始被詳細掩蓋，這再次是由於未簽署保密協議的下層部隊結構的員工（例如清潔工和工人）造成了信息洩漏。

例如，曾經有人說過一些終端地鐵站的rascaler Planernaya，有他們的秘密續集到首都的機場，例如謝列梅捷沃（Sheremetyevo）。 同時，這枚壓模令人窒息，事實就是如此。

Planernaya（©www.walks.ru）

NikolajNepomňjaščij：

他說：“他說他在這座建築上工作了十到十二年。 將對象置於所需的條件下，並以與所有此類對象相同的方式進行保存。 但是即使將它們保存起來，它們也處於理想狀態，並且已經準備就緒，從字面上進行了調整，以適應明天發生軍事緊急情況時應用於的用途。”

那麼，關於莫斯科第二條秘密地鐵的假設是什麼，可信的事實是什麼？ 神秘總是激發著想像力，但是任何信息都是可能的。 但是，它們很少。 眾所周知，第一條地鐵2號線於1967年投入運營。它始於克里姆林宮，全長XNUMX公里。 它的第一個站位於列寧圖書館的下方，旨在疏散所有在發生原子警報時會在那裡的讀者。

這條線上的另一個站可以是非常好的住宅，在Smolenskénáměstí上有塔，這是Želtovský院士的項目。 這是一幢特殊的建築，在Filjovská線上有地鐵入口。 順便說一句，由於另一個秘密地鐵經過那裡的版本，傳說流傳著關於莫斯科幾乎每一個命名家下面的秘密車站的傳說。 但是，並非所有這些傳說都可以視為童話。

禁止地鐵

NikolajNepomnjaščij：

“我最近設法發現了一座這樣的建築，該建築距離我學習的地方不遠。 它就在莫斯科市中心，毗鄰舊的MGU，並且在該建築的庭院中還有另一個奇怪的結構，上面刻著銘文，指出地鐵建築受國家保護，嚴禁進入。 就在這裡，正如周圍房屋的當地人告訴我的那樣，俄羅斯國家的領導人以一種神秘的方式出現，尤其是在最近幾年，他們沒有登上任何汽車或直升機，就離開了這所房子並出現在工作場所。在半小時內，在莫斯科的另一端。”

如果是這樣，那麼我們很可能會說秘密地鐵站必須位於列寧山脈的蘇聯第一任和最後任總統的住所下。 那裡，更確切地說是它們下方，是大型地下城拉麵（Ramenki）。 它基本上是一個大掩體。

羅蒙諾索夫大學（©Dmitry A. Mottl）

在發生戰爭的情況下，該市能夠容納一萬五千名居民，並保護他們免受大規模殺傷性武器的侵害。 從這座城市出發，一條人行隧道通往莫斯科國立大學的主樓，也通往俄羅斯聯邦安全局的國家安全研究院和密碼學，通信與信息學研究所。 這座巨大的磚砌建築位於奧林匹克村的入口。 在建築物大門很少打開的側翼之一中，可以看到很長的走廊，向內延伸得很深，兩側的小燈照亮了走廊。

總參謀部的地鐵

但是，總參謀部學院無疑擁有自己的秘密地鐵站。 該分支機構的備用出口位於Soncov的某個地方，位於政府機場Vnukovo 2的區域，該線路的最後一站位於該區域。 但是研究人員有他們自己的版本。 甚至這個秘密地鐵可以有多少條線。

瓦迪姆切爾諾布羅夫：

“有許多假設，如果我們再次關注有機會表達其想法的可用資源，那麼從本質上講，邏輯告訴我們，地鐵2的起點在莫斯科市中心，在這裡我指的是克里姆林宮，沿軍用飛機場所在的方向向東延伸，第二條線必須與西南方向平行，即所謂的紅色地鐵線，繞過國防部的建築物，並延伸至莫斯科以外的某個地方，直至Serpukhov地區。 那隻是可能的選擇之一。”

首都的地鐵是 充滿秘密和奧秘 儘管研究人員拼命試圖揭開謎底，這些秘密的捍衛者也不會透露任何信息。 這是有道理的。 地鐵是戰略建築，可能是莫斯科最重要的建築。 而且，任何戰略目標的訪問對普通百姓都是封閉的，沒有任何妥協。 尤其是第二個秘密地鐵，它承載的負載比普通地鐵要大。 因此，Metro 2的秘密永遠不會透露。 我們必須將此視為事實。

您可以在以下視頻中找到莫斯科地鐵的鏡頭及其歷史記錄：